Scienze Eteriche: Brevetti della Marina

E' passato un pò di tempo da settembre quando è stato accuratamente visionato il brevetto depositato dalla marina. Qui di seguito alcuni articoli che ne fanno un riassunto.7

Brevetto

il Segretario alla Marina degli Stati Uniti è elencato come cessionario di diverse tecnologie di aviazione radicale brevettate da un ingegnere aerospaziale che lavora presso il quartier generale della divisione aeronautica del Naval Air Warfare Center (NAWCAD) a Patuxent River, nel Maryland. Uno di questi brevetti descrive un "velivolo ibrido aerospaziale-sottomarino" che si afferma sia in grado di compiere straordinarie prodezze di velocità e manovrabilità in aria, acqua e spazio esterno grazie a un rivoluzionario sistema di propulsione elettromagnetica.

Sembra inverosimile? Non sei solo.

Anche un esaminatore di brevetti presso l'Ufficio brevetti e marchi degli Stati Uniti (USPTO) lo ha pensato. Ma poi il Chief Technical Officer (CTO) della Naval Aviation Enterprise ha scritto personalmente una lettera indirizzata all'esaminatore sostenendo che gli Stati Uniti hanno bisogno del brevetto poiché i cinesi stanno già "investendo in modo significativo" in queste tecnologie aerospaziali che sembrano stranamente simili agli UFO segnalati dai piloti della Marina in incontri ormai noti. Ciò solleva la questione: i velivoli cinesi in via di sviluppo o addirittura già volanti sfruttano una tecnologia avanzata simile e la Marina sta ora cercando di recuperare terreno?

Le meravigliose invenzioni del dott. Salvatore Cezar Pais

La bizzarra saga della Marina degli Stati Uniti e la sua improvvisa volontà di ammettere che il suo personale incontra regolarmente oggetti non identificati nei cieli continua a diventare straniero. Perché l'improvviso cambiamento di politica? Qual è la motivazione per divulgare questi incontri al pubblico? Per mesi i notiziari di tutti i tipi hanno discusso la questione, eppure non sappiamo ancora esattamente cosa stia succedendo qui.

Chiaramente, la narrazione viene attentamente controllata dal Dipartimento della Difesa e dalla Marina. Possiamo solo basare la nostra speculazione su ciò che è stato rilasciato al pubblico negli ultimi anni attraverso i media e su ciò che è pubblico. Detto questo, forse le aggiunte più curiose alla saga ancora in via di sviluppo sono un insieme di strani brevetti aerospaziali depositati da un Salvatore Cezar Pais, un ingegnere aerospaziale di NAWCAD.

Mentre cercavo di raccogliere quante più informazioni possibili sull'inventore e su questi brevetti, mi sono imbattuto in alcuni documenti supplementari nei database dell'USPTO che sembrano implicare che la leadership della Marina sappia che queste tecnologie sono effettivamente fattibili - o che vogliono noi o qualcun altro pensare che lo sono.

La NASA ha contribuito a finanziare la sua tesi, una copia di cui hanno sul loro sito web qui . Un elenco completo delle sue pubblicazioni è disponibile qui .

Imbarcazione aerospaziale subacquea ibrida brevettata della Marina

Pais è stato nominato l'inventore di quattro brevetti separati per i quali la US Navy è il cessionario: un " generatore di onde gravitazionali ad alta frequenza " a forma di curiosamente; un superconduttore a temperatura ambiente ; un generatore di "campo di forza" elettromagnetico che potrebbe deviare gli asteroidi; e, forse il più strano di tutti, uno intitolato " Craft Using An Inertial Reduction Device ". Mentre tutti hanno un suono abbastanza stravagante, quest'ultimo è quello che il Chief Technical Officer della Naval Aviation Enterprise ha personalmente dichiarato in una lettera a l'USPTO, sostenendo che i cinesi stanno già sviluppando capacità simili.

Il brevetto è stato richiesto per la prima volta il 28 aprile 2016, oltre un decennio dopo che il Nimitz Carrier Strike Group ha incontrato strani aerei a forma di Tic Tac e quasi un anno dopo i piloti della Marina attraverso più squadroni che volavano fuori dalla Naval Air Station Oceana e il NAS Norfolk hanno vissuto una serie di bizzarri incontri con velivoli non identificati, alcuni dei quali, come il Tic Tac, sembravano possedere capacità esotiche di prestazioni.

La nave ibrida aerospaziale-subacquea nel brevetto di Pais, nel frattempo, è descritta come capace di incredibili imprese di velocità e manovrabilità e può volare altrettanto bene in aria, acqua o spazio senza lasciare una firma di calore. Questo è possibile, afferma Pais nel brevetto, perché l'imbarcazione è in grado di "progettare il tessuto della nostra realtà al livello più fondamentale" sfruttando le leggi della fisica.

Il concetto è abbastanza semplice, anche se l'ingegneria richiesta per renderlo realtà è tutt'altro che. Tutta la materia contiene energia a livello quantico. Creando teoricamente un proprio campo di energia incredibilmente denso e polarizzato, si afferma che la nave ibrida è in grado di creare un "vuoto" quantico attorno a sé che gli consente di respingere qualsiasi molecola di aria o acqua con cui interagisce. Pertanto, l'imbarcazione può essenzialmente ignorare le forze aerodinamiche o idrodinamiche, o almeno così è rivendicato nel brevetto.

Attraverso i suoi brevetti e pubblicazioni che descrivono l' imbarcazione subacquea aerospaziale ibrida (HAUC), Pais scrive che le abilità radicali della velocità e della manovrabilità di cui è presumibilmente capace l'imbarcazione possono essere raggiunte accoppiando "spin assiale ad alta frequenza" o "vibrazione accelerata" con "vibrazioni ad alta frequenza di sistemi caricati elettricamente."

In altre parole, se è possibile a) creare un superconduttore a temperatura ambiente in grado di immagazzinare una quantità di energia incredibilmente elevata eb) ottenere il campo energetico creato da quel superconduttore che si muove a velocità incredibilmente elevate intorno o all'interno dell'imbarcazione, è possibile creare un polarizzato il vuoto di energia attorno ad esso che gli consente sostanzialmente di ignorare l'energia dell'aria o dell'acqua che lo circonda, rimuovendo così la propria inerzia e massa dall'equazione.

Nella sua più recente pubblicazione, Pais descrive l'imbarcazione subacquea aerospaziale ibrida come un veicolo a forma di cono grosso che apparirebbe intorno alla parte anteriore o posteriore: “la HAUC ha una configurazione conica, con una sezione ellittica, simile nella geometria a un veicolo / dardo di scivolamento ipersonico . ”È interessante notare che le descrizioni dell'imbarcazione in molte pubblicazioni di Pais e persino il brevetto per“ Imbarcazione che utilizza un dispositivo di riduzione della massa inerziale ”includono spazio per un compartimento dell'equipaggio protetto da una gabbia di Faraday .

Poco dopo l'approvazione del brevetto per l'imbarcazione ibrida nel 2018, Pais ha presentato un altro documento correlato, " Sistema di superconduzione della temperatura ambiente per l'uso su un velivolo sottomarino aerospaziale ibrido " presso l'American Institute of Aeronautics and Astronautics SciTech Forum 2019 a San Diego lo scorso gennaio . Nel documento, Pais scrive che "il raggiungimento della superconduttività a temperatura ambiente (RTSC) rappresenta una tecnologia altamente dirompente, capace di un cambiamento di paradigma totale in Scienza e Tecnologia", e aggiunge che il suo "valore militare e commerciale è considerevole".

Le capacità descritte nel documento dovrebbero certamente sembrare familiari a chiunque abbia seguito le storie degli UFO della Marina negli ultimi anni:

È possibile immaginare una nave ibrida aerospaziale-sottomarina (HAUC), che può funzionare come una nave sommergibile capace di velocità sottomarine estreme (mancanza di attrito della pelle) e potenziate capacità stealth aeree / subacquee (scattering non lineare di RF e sonar segnali). Questa imbarcazione ibrida si muoverebbe con grande facilità attraverso i mezzi aria / spazio / acqua, essendo racchiusa in una bolla / guaina vuoto / plasma, a causa degli effetti accoppiati della repulsione delle particelle aria / acqua indotta dal campo EM e della polarizzazione dell'energia del vuoto.

Per aiutarmi a comprendere la teoria alla base della tecnologia del mestiere ibrido descritta nei brevetti, ho parlato con il Dr. Brian Collett, una cattedra di fisica dell'Hamilton College che insegna corsi di teoria elettromagnetica e fisica quantistica. Collett mi ha detto che mentre i brevetti e gli articoli peer-reviewed sulla fisica teorica sono una cosa, le descrizioni della HAUC e le affermazioni nella ricerca di Pais "non somigliano più alla fisica quantistica come la capisco di quanto non faccia" The Force "from Star guerre ". Inoltre, aggiunge Collett, "un superconduttore della temperatura della stanza di lavoro avrebbe usi molto più radicali che sono in realtà entro i limiti delle possibilità" rispetto a un veicolo ibrido che può teoricamente creare un vuoto quantico attorno a sé.

Altri fisici con cui ho conferito hanno affermato la stessa cosa, sebbene la maggior parte di loro abbia rifiutato di andare da nessuna parte nei documenti relativi al brevetto di un ibrido basato su quanto sembra stravagante. Perché allora il CTO della Naval Aviation Enterprise garantisce personalmente questo brevetto alla USPTO?

Lo "stato futuro del possibile"

Solo perché qualcosa è brevettato non significa che sia attualmente in produzione o addirittura possibile. Le entità private e il governo degli Stati Uniti brevettano regolarmente periodicamente tecnologie lungimiranti per assicurarsi di possedere i diritti su di loro quando o se saranno mai pienamente realizzati. Il brevetto per l'imbarcazione ibrida scadrà il 28 settembre 2036.

Detto questo, le circostanze non ortodosse che circondano l'approvazione di questo brevetto ci chiedono perché il Chief Technology Officer della US Naval Aviation Enterprise, il Dr. James Sheehy, abbia personalmente garantito la legittimità di questa tecnologia aerospaziale oltre la rivoluzione nel ricorso alla Marina USPTO. Sheehy ha assicurato all'esaminatore dei brevetti incaricato di questa domanda che il metodo di propulsione dell'aeromobile descritto nel brevetto è effettivamente possibile o sarà presto basato su esperimenti e test che NAWCAD ha già condotto.

Mentre molti commentatori online hanno visto i brevetti e hanno affermato che qualsiasi vecchio scienziato crackpot può tentare di brevettare tecnologie dal suono folle ben oltre ciò che è attualmente tecnologicamente fattibile, esiterei a chiamare il CTO della Naval Aviation Enterprise che lavora per conto del Federal Governo un crackpot. Inoltre, non è impossibile.

La domanda è stata inizialmente respinta dall'esaminatore dei brevetti Philip Bonzell in quanto "non esiste un" campo energetico EM ripugnante "e" quando si fa riferimento alle specifiche per accertare gli emettitori di microonde necessari in questo sistema, esso si vede che per un campo elettromagnetico ad alta energia polarizzare un vuoto quantico come affermato, occorrerebbero 10 ^ 9 [T] eslas e 10 ^ 18 V / m. " Questo è all'incirca l'equivalente della forza magnetica generata dalla maggior parte dei magnetar e più elettricità di quella prodotta dai reattori nucleari.

Ovviamente, l'esaminatore riteneva impossibile con la tecnologia odierna creare la folle quantità di energia necessaria per generare il campo EM che avrebbe spinto questo velivolo nel modo descritto nella domanda di brevetto. Ciò che sarebbe necessario per generare tali quantità di energia è forse il superconduttore a temperatura ambiente potenzialmente rivoluzionario descritto in uno degli altri brevetti di Pais per i quali la Marina è elencata come assegnataria.

I superconduttori sono materiali che possono condurre l'elettricità con resistenza zero, il che significa che le correnti elettriche che li attraversano non si degradano o si dissipano come nei metalli, come rame o argento.

I superconduttori creano anche i propri campi magnetici repulsivi se posizionati vicino a magneti, consentendo applicazioni come i treni a levitazione magnetica Maglev che attualmente fluttuano ad alta velocità in Giappone e Cina. La maggior parte dei superconduttori oggi richiede temperature estremamente basse per funzionare, tuttavia, il che li rende poco pratici per la maggior parte degli usi al di fuori di laboratori o applicazioni industriali su larga scala. I superconduttori a temperatura ambiente per anni sono stati una sorta di "Santo Graal" della scienza per gli ingegneri, perché, una volta realizzati, avrebbero aperto le porte a incredibili nuove forme di trasmissione e stoccaggio di potenza, motori elettrici e dispositivi di levitazione magnetica.

Secondo i documenti disponibili al pubblico sul sito web dell'USPTO, l'ufficio brevetti ha respinto Pais 'e la domanda della Marina per questa imbarcazione il 30 marzo 2018. Dopo che è stato respinto, l'avvocato brevetto della NAWCAD, Mark O. Glut, ha fatto appello alla decisione e ha presentato ulteriore documentazione per garantire all'ufficio brevetti che questa imbarcazione è effettivamente "abilitata", il che significa che può effettivamente essere costruita e può funzionare come descritto nel brevetto.

Uno degli elementi più convincenti nella raccolta di documenti di ricorso è la lettera che accompagna l'appello finale scritto CTO Sheehy in merito al rifiuto dell'ufficio brevetti degli Stati Uniti di "Creare un dispositivo di riduzione di massa inerziale". Nella lettera del 15 dicembre 2017, il Dr. Sheehy afferma che Salvatore Pais "ha già iniziato una serie di esperimenti per progettare e dimostrare sistemi avanzati di propulsione ad alta densità di energia / alta potenza" che sono descritti nel brevetto.

Inoltre, Sheehy afferma che "la realizzazione di questo risultato dimostra che questo brevetto documenta lo stato futuro del possibile e sposta la tecnologia di propulsione oltre i sistemi a gas dinamico verso imbarcazioni ibride aerospaziali ibride basate sulla propulsione indotta sul campo".

Dai un'occhiata alla lettera tu stesso:

È importante notare che Sheehy non si spinge fino al punto di dichiarare che la Marina possiede attualmente questa tecnologia e invece ha informato l'esaminatore di brevetti Philip Bonzell che concorda sul fatto che "questa modalità di accelerazione / movimento è oltre lo stato del possibile , almeno al momento. " Sheehy, ovviamente, aggiunge che "la Cina sta già investendo in modo significativo in questo settore" e "preferirebbe che noi [gli Stati Uniti] detenessimo il brevetto piuttosto che pagare per sempre di più per utilizzare questa tecnologia rivoluzionaria" mentre afferma "che diventerà una realtà ".

Sorprendentemente, sembra ridursi al vecchio " non dobbiamo permettere un gap inerziale del dispositivo di riduzione di massa! " Forse a causa di quella minaccia incombente cinese, l'USPTO ha finalmente emesso un avviso di indennità per "Creazione di una riduzione di massa inerziale" Dispositivo "al Dipartimento della Marina il 31 ottobre 2018, a un costo di $ 1.000 USD. Non è stato fornito alcun motivo per cui il brevetto è stato infine approvato.

È anche importante notare che la legge sui brevetti degli Stati Uniti termina ai confini dell'America. La Marina può brevettare tutto ciò che vuole, ma quei brevetti non impedirebbero necessariamente a un paese straniero di sviluppare e brevettare tecnologie simili.

L'alba della propulsione elettromagnetica?

Normalmente, sarei d'accordo con gli altri sul fatto che questi brevetti sono probabilmente solo della Marina assicurando che quando o se questa tecnologia diventerà disponibile, gli Stati Uniti saranno in grado di controllarla. Tuttavia, questi non sono tempi normali. Grazie a To the Stars Academy (TTSA) , al Dipartimento della Difesa e ai media in generale, non solo ci viene ora detto che i piloti della Marina hanno assistito a un aereo che si comportava esattamente come l'imbarcazione descritta da questi brevetti, ma alcuni dei visori dei piloti le descrizioni di quei velivoli anomali sembrano persino essere incredibilmente simili ai disegni del velivolo come raffigurato nei brevetti di Pais.

Uno di questi brevetti raffigura un generatore di onde gravitazionali dalla forma curiosa e distintiva che ricorda l' oggetto a forma di Tic Tac riportato dal comandante in pensione della Marina degli Stati Uniti David Fravor e altri Nimitz I portatori del gruppo Strike Group partecipano agli incontri che si sono svolti nel 2004 al largo della Costa della Baja.

Inoltre, per quanto riguarda le affermazioni secondo cui questi brevetti potrebbero essere semplicemente una "teoria matematica" speculativa, come l'esaminatore dei brevetti li ha chiamati in uno dei rifiuti, è importante ricordare che la ricerca scientifica e ingegneristica a volte raggiunge punti di non ritorno in cui i progressi incrementali hanno fatto nel corso dei decenni culmina improvvisamente in grandi cambiamenti di paradigma che portano il teorico nel regno del possibile. Naturalmente, anche enormi esplosioni di finanziamenti associati possono davvero aiutare.

I brevetti sembrano attingere a ricerche teoriche consolidate; incluso nei ricorsi sui brevetti della Marina e la più recente pubblicazione di Pais sono riferimenti a decenni di ricerche peer-reviewed su superconduttori a temperatura ambiente e effetti quantici macroscopici e persino copie notate di numerosi studi relativi alla ricerca di Pais. Nella pubblicazione, Pais ringrazia anche il Dr. James Sheehy del CTO della Naval Aviation Enterprise "per le molte ore di discussioni stimolanti sul concetto a portata di mano".

È interessante notare che sia la ricerca di Pais che alcuni dei suoi brevetti contengono anche riconoscimenti per il lavoro del Dr. Harold E. Puthoff, co-fondatore e Vice Presidente della Science and Technology della To the Stars Academy . Puthoff è un ingegnere elettrico e inventore che ha pubblicato ricerche sui vuoti polarizzati, ma è stato anche ampiamente coinvolto in argomenti paranormali e in qualche modo pseudoscientifici come la visione a distanza .

Secondo il loro sito Web , l'obiettivo di TTSA è far progredire "la nostra attuale comprensione dei fenomeni scientifici e delle sue implicazioni tecnologiche". La missione dichiarata della divisione Aerospace di TTSA è quella di trovare "scoperte rivoluzionarie nella propulsione, nell'energia e nella comunicazione" e la società afferma che "sta attualmente lavorando con ingegneri leader delle principali società del Dipartimento della Difesa e aerospaziali con la capacità di perseguire un approccio ingegneristico avanzato ad argomenti aerospaziali fondamentali ", come Space-Time Metrics Engineering (STME) . Questo è un concetto teorico in cui i vuoti quantistici sono progettati come mezzo di propulsione. Non è chiaro come TTSA intende seguire e garantire finanziamenti per questi ambiziosi obiettivi.

In un comunicato stampa che segna il lancio ufficiale di TTSA l'11 ottobre 2017, l'ex direttore del programma per i sistemi avanzati di Lockheed Martin Advanced Development Program presso la Skunk Works, Steve Justice, ha descritto come TTSA stava lavorando allo sviluppo dei rivoluzionari "veicoli elettromagnetici avanzati" ciò "ridurrà drasticamente gli attuali limiti di viaggio di distanza e tempo" e "imiterà le capacità osservate nel fenomeno aereo non identificato impiegando un sistema di azionamento che altera la metrica spazio-temporale". Senza dubbio, questi veicoli elettromagnetici avanzati che TTSA afferma di voler sviluppare un suono misteriosamente simile al velivolo sottomarino aerospaziale ibrido elettromagnetico nel brevetto di Pais.

Poche risposte, ma molte domande

Abbiamo contattato NAWCAD per qualsiasi informazione o chiarimento in merito a questi brevetti e siamo stati indirizzati a Kurt Larson, direttore degli affari pubblici di NAWCAD. Larson ci ha informato telefonicamente ed e-mail che "quando si tratta di domande di brevetto, [NAWCAD] non può fornire alcun contesto al di fuori dei documenti di domanda di brevetto depositati". Allo stesso modo, la politica USPTO afferma che le domande di brevetto non sono generalmente aperte al pubblico e "nessuna informazione che li riguarda viene rilasciata se non sull'autorità scritta del richiedente, del suo cessionario o del suo avvocato, o quando necessario alla condotta degli affari dell'USPTO ".

Sorprendente quanto la somiglianza tra le capacità dichiarate dell'imbarcazione ibrida e quelle degli oggetti descritti dal personale della Marina, non è ancora noto se questi brevetti siano correlati alle rivelazioni UFO in corso. Come ha notato The War Zone negli articoli precedenti , potrebbero esserci più spiegazioni simultanee per questi vari incidenti e una serie di motivazioni per divulgarli al pubblico. Forse i pochi pezzi di metraggio che sono sorti negli ultimi anni che alcuni sostengono di mostrare imbarcazioni avanzate potrebbero essere il modo della Marina di suggerire sottilmente che questo concetto funziona e viene testato sul campo dagli Stati Uniti o dai cinesi. Il fatto che Sheehy si appoggiasse così pesantemente alla minaccia cinese nell'ultimo punto della sua lettera di appello alla USPTO sembra suggerire che la Marina potrebbe già giocare a un nemico terrestre.

È anche importante notare che se la Marina avesse voluto che questo brevetto rimanesse classificato, avrebbe potuto depositare il brevetto secondo l'Invenzione Secrecy Act del 1951 ( 35 USC cap. 17 ), una legge che consente ai brevetti di rimanere classificati se potessero rappresentano una possibile minaccia per la sicurezza nazionale degli Stati Uniti. Invece, tutti i brevetti di Pais sono attualmente completamente disponibili al pubblico. Se una tale tecnologia di propulsione fosse così rivoluzionaria e se la Marina volesse davvero tenere questa tecnologia fuori dalle mani degli altri, è curioso che sceglierebbero di rendere pubblico il brevetto. Forse la Marina sta segnalando ai suoi avversari che anche lei è consapevole di questa capacità rivoluzionaria ea chi appartiene.

Inoltre, si consideri il fatto che i senatori, incluso il vicepresidente della Senate Intelligence Community, sono stati informati nelle ultime settimane da funzionari della Marina sugli avvistamenti inspiegabili riferiti dai piloti della Marina. Anche il presidente Donald Trump ha recentemente dichiarato in un'intervista che i rapporti sugli UFO della Marina potrebbero essere dovuti al fatto che i piloti "vedono le cose un po 'diverse dal passato", un commento che potrebbe essere inteso nel senso che i piloti stanno assistendo a nuovi tipi di tecnologia aerospaziale per la prima volta. Trump sembrava indicare che non crede che gli oggetti segnalati dai piloti della Marina siano la prova di qualcosa di extraterrestre e ha preso il passo con la domanda sugli UFO del suo intervistatore senza alcuna apparente sorpresa, un'indicazione di quanto lontano sia diventata la discussione sull'UFO.

Considera anche i commenti fatti dall'ex leader della maggioranza del Senato Harry Reid del Nevada, secondo quanto riferito una figura chiave nel garantire finanziamenti per programmi come l'ormai famigerato programma di identificazione delle minacce aerospaziali avanzate e i suoi studi associati. All'inizio di quest'anno, Reid ha dichiarato che gli Stati Uniti, la Russia e la Cina sono attualmente in una "corsa agli UFO". Sappiamo che i cinesi hanno già fatto pubblicamente grandi passi avanti nelle capacità elettromagnetiche navali tra cui pistole ferroviarie e catapulte di aerei , nonché altre tecnologie di difesa altamente avanzate. Reid avrebbe potuto significare che queste tre potenze militari si stanno attualmente rimescolando per essere le prime a padroneggiare la tecnologia dietro un velivolo sottomarino aerospaziale ibrido e dispiegarlo su vasta scala? Se è così, dove si trovano attualmente la Marina e il Pentagono in quella razza clandestina?

Inoltre, Pais nota nel documento che una tale tecnologia "consentirebbe un rapido movimento della HAUC oltre il nostro Sistema Solare". È questa una ragione sconosciuta per cui abbiamo improvvisamente bisogno di una Forza Spaziale ? È questo ciò a cui si riferiva il tenente generale dell'Aeronautica Vera Linn Jamieson l'anno scorso, quando ha lasciato cadere casualmente durante un'intervista indipendente che in "diverse galassie in futuro avremo effettivamente le capacità che abbiamo in questo momento nell'aria"? E questa è a malapena l' unica cosa molto particolare su cui la dirigenza dell'Aeronautica militare ha gettato via per quanto riguarda il futuro dell'impronta militare americana nello spazio.

È anche possibile che questo brevetto sia solo un altro aspetto di un'operazione di informazione che accompagna una più ampia narrativa sugli UFO per promuovere gli interessi non divulgati del Pentagono. Ma l'inclusione della Cina, un potenziale nemico molto terrestre e principale avversario tecnologico dell'America, come concorrente diretto per quanto riguarda la tecnologia, sembra strano e persino controproducente, se così fosse.

D'altra parte, alcuni potrebbero dire che questa potrebbe essere la prova di due superpoteri che lottano per imitare le capacità di qualcosa che stanno osservando, ma non comprendono appieno a livello tecnologico. Considerando tutte le incognite, vale la pena esaminare tutte le possibilità. Ma prendendo le informazioni che circondano questo brevetto al valore nominale , sembra indicare ulteriormente la possibilità che la tecnologia possa davvero essere creata dall'uomo.

Nota: non è possibile collegarsi direttamente a questi documenti di domanda di brevetto supplementari. Per vederli da soli, visitare https://portal.uspto.gov/pair/PublicPair e cercare il numero di domanda 15 / 141.270. Una volta lì, fai clic sulla scheda "File wrapper immagine".

l mese scorso, The War Zone ha riferito di una serie di strane domande di brevetto che la US Navy ha presentato negli ultimi anni e ha messo in dubbio quali potrebbero essere le loro connessioni con la saga in corso del personale della Marina che riportava incidenti che riguardavano oggetti non identificati all'interno o nelle vicinanze dello spazio aereo degli Stati Uniti.

Abbiamo diverse richieste attive del Freedom of Information Act con il Dipartimento della Marina per perseguire ulteriori informazioni relative alla ricerca che ha portato a questi brevetti. Man mano che vengono elaborati, abbiamo continuato a esaminare il database di recupero delle informazioni sulle domande di brevetto pubbliche dell'Ufficio brevetti e marchi degli Stati Uniti (USPTO) per ottenere il maggior contesto possibile per questi brevetti.

In tal modo, ci siamo imbattuti in documenti che sembrano suggerire, almeno dalle stesse affermazioni della Marina, che due brevetti della Marina molto peculiari, il superconduttore a temperatura ambiente (RTSC) e il generatore di campo elettromagnetico ad alta energia (HEEMFG) , potrebbero in effetti essere già operativo in qualche modo. L'inventore del brevetto più bizzarro della Marina, il velivolo ibrido aerospaziale / subacqueo dal suono fantascientifico, descrive quell'imbarcazione come sfruttando la stessa tecnologia di superconduttore a temperatura ambiente e campi elettromagnetici ad alta energia per consentire la sua incredibile velocità e manovrabilità . Se queste due tecnologie sono già utilizzabili come sostiene la Marina, ciò potrebbe significare che anche l'imbarcazione ibrida potrebbe essere già operativa o vicina a quella operativa? O questa è solo una prova in più che l'intero esotico tentativo di brevetto "UFO" per conto della Marina è una sorta di stratagemma o persino una cattiva gestione delle risorse?

Assicurati di leggere la nostra ultima funzione su questo bizzarro argomento per essere sempre aggiornato sulle informazioni di base critiche prima di continuare.

I brevetti della Marina e la loro presunta operabilità

Al centro di queste domande c'è il termine "operabile". Nella maggior parte delle domande di brevetto, i richiedenti devono far valere la prova di "abilitazione" di un brevetto o di una invenzione, o la misura in cui un brevetto è descritto in modo tale che chiunque abbia familiarità con tecnologie o tecniche simili sarebbe in grado di capirlo e teoricamente riprodurlo.

Tuttavia, in questi documenti di brevetto, l'inventore Salvatore Pais, il procuratore per brevetti della divisione Aircraft Center (NAWCAD) del Centro navale aeronautico (NAWCAD) Mark O. Glut, e il capo responsabile della tecnologia della US Naval Aviation Enterprise Dr. James Sheehy, affermano tutti che queste invenzioni non sono solo abilitato, ma utilizzabile . Per aiutarmi a capire cosa potrebbe significare quel termine in questi contesti, ho contattato Peter Mlynek, un avvocato specializzato in brevetti.

Mlynek mi ha informato che i termini "operabile" o "operabilità" non sono comuni nelle domande di brevetto, ma che non vi è dubbio che l'uso del termine abbia lo scopo di affermare all'USPTO che queste invenzioni funzionano davvero:

"In generale, le domande di brevetto sono respinte sulla base dell'abilitazione più frequentemente rispetto all'operabilità. L'Ufficio brevetti respinge le domande di brevetto basate sull'abilitazione perché l'avvocato brevettuale non ha descritto integralmente l'invenzione, perché o l'avvocato brevettuale ha svolto un lavoro sciatto, oppure l'avvocato brevettuale ha ceduto alla pressione del cliente di rivelare il meno possibile dell'invenzione.

"Operabilità / operativo, d'altra parte, significa che l'invenzione funziona davvero. Da quello che ho visto, il rifiuto dell'operabilità emerge nei casi in cui l'avvocato brevettuale non capisce davvero la scienza o la tecnologia dietro l'invenzione. In molti casi, il rifiuto basato sull'inoperabilità è una specie di modo per dire all'avvocato brevettuale che l'avvocato non ha idea di cosa stia parlando ".

Tutte queste tecnologie - il superconduttore a temperatura ambiente, il generatore di campo elettromagnetico ad alta energia e il velivolo ibrido aerospaziale / sottomarino (HUAC) - sono invenzioni dello stesso ingegnere aerospaziale NAWCAD, il già citato Salvatore Cezar Pais. Il nostro precedente articolo sui brevetti della Marina esplorava l'imbarcazione ibrida e se potesse essere correlato o meno ad altri sviluppi come i piloti della Marina che riportano strani oggetti nello spazio aereo americano durante gli esercizi di addestramento e i membri del Congresso ora chiedono risposte sugli UFO .

Salvatore Pais vuole salvare il mondo

In un documento della conferenza che Pais ha presentato all'inizio di quest'anno al Forum SciTech dell'American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA) del 2019 a San Diego, l'inventore afferma che la ricerca che ha portato a tutte queste tecnologie è stata finanziata da un unico Naval Innovative Science & Engineering (NISE) - Programma di ricerca di base e applicata (BAR), intitolato "The High Energy Electromagnetic Field Generator (HEEMFG)."

Nella domanda di brevetto della Marina per HUAC, si afferma che le capacità radicali di propulsione e manovrabilità sono rese possibili grazie a un campo elettromagnetico incredibilmente potente che crea essenzialmente un vuoto quantico attorno a sé che gli consente di ignorare le forze aerodinamiche o idrodinamiche e rimuovere le proprie massa inerziale dall'equazione. Pertanto, la capacità di generare tali onde elettromagnetiche ad alta frequenza è la chiave delle presunte capacità di questa teorica imbarcazione ibrida che può librarsi quasi senza sforzo attraverso l'aria e l'acqua a velocità incredibili con resistenza o inerzia minima o nulla.

Nei documenti di domanda di brevetto per HEEMFG, ci siamo imbattuti in una registrazione di un'intervista richiesta da Pais e dalla Marina come parte del processo di appello per il rifiuto iniziale del brevetto. Durante questa intervista telefonica, che si è svolta il 10 luglio 2018, Pais e il procuratore della Marina hanno dimostrato che il generatore di campo elettromagnetico ad alta energia era, in effetti, utilizzabile ed era "un'invenzione formativa nelle sue fasi iniziali".

Nel brevetto per HEEMFG, la tecnologia è descritta come in grado di creare quello che è essenzialmente un campo di forza uscito dalla fantascienza, uno che potrebbe generare “uno scudo difensivo impenetrabile per mare e terra, nonché militari e civili spaziali beni, proteggendo tali beni da minacce quali missili balistici anti-nave, missili da crociera eludenti radar, attacco principale per i principali carri armati (sistemi terrestri e marittimi), nonché contrastando gli effetti delle espulsioni di massa coronali indotte dal sole o della difesa satelliti militari critici in un ruolo ASAT [anti-satellite] (sistema spaziale). "

Nella sua presentazione al Forum AIAA SciTech del 2019, Pais afferma che questo dispositivo potrebbe persino fungere da deflettore di asteroidi ottimale per salvare il mondo da 99942 Apophis , un asteroide vicino alla Terra del diametro di 370 metri che si prevede si avvicini pericolosamente al nostro pianeta nel 2029 e 2036.

Mentre salvare il mondo da un asteroide massiccio è senza dubbio una valida applicazione di questo presunto generatore di campo elettromagnetico ad alta energia, le applicazioni militari di questa presunta tecnologia darebbero un vantaggio che esplode il paradigma a qualsiasi esercito che eserciti un campo di forza elettromagnetica così impenetrabile. È solo una tecnologia ipotetica, però? L'inventore e il suo avvocato hanno assicurato all'ufficio brevetti che è effettivamente utilizzabile, almeno in una certa misura.

Molti lettori si sono anche chiesti se Salvatore Cezar Pais sia o meno una persona reale. Nella nostra ricerca di informazioni sull'inventore sfuggente, abbiamo trovato alcune menzioni in uno degli aggiornamenti delle note di classe della sua alma mater , in cui si afferma che Pais ha conseguito la laurea nel 1990 e una laurea nel 1993 in ingegneria meccanica. Il progetto di genealogia della matematica, nel frattempo, afferma che ha ottenuto il suo dottorato di ricerca. dalla Case Western Reserve University nel 1999.

Ci siamo anche imbattuti in questa immagine che pretendeva di rappresentare Pais su un blog di notizie cinese che copriva la nostra storia di brevetto originale, ma finora non siamo stati in grado di accertarne la veridicità. Tuttavia, una versione più piccola della stessa immagine appare su un sito di recensioni di libri con sede nel Regno Unito sotto il nome dell'autore Salvatore Cezar Pais .

Navy CTO afferma che il superconduttore a temperatura ambiente di Pais è utilizzabile

Mentre HEEMFG suona come pura fantascienza, un altro dei brevetti di Pais potrebbe essere un po ' più vicino alla realtà, a seconda di chi chiedi. Per anni, gli scienziati hanno cercato di creare superconduttori a temperatura ambiente, circuiti elettrici con resistenza zero che generano potenti campi elettromagnetici. La maggior parte dei superconduttori richiede temperature incredibilmente basse, tuttavia, il che li rende poco pratici per la maggior parte degli usi al di fuori dei laboratori o di altri ambienti attentamente controllati.

Come notato da Pais nella sua presentazione dell'AIAA del 2019, "il raggiungimento della superconduttività a temperatura ambiente (RTSC) rappresenta una tecnologia altamente dirompente, capace di un cambiamento di paradigma totale in Scienza e Tecnologia" e aggiunge che il suo "valore militare e commerciale è notevole ".

Diversi recenti esperimenti sulla temperatura ambiente o sulla superconduttività ad alta temperatura hanno avuto qualche successo preliminare, il che suggerisce che questa tecnologia una volta fuori portata potrebbe diventare ottenibile con ulteriori ricerche. Un articolo di Nature del 2019 che sintetizza i risultati con la superconduttività a temperatura ambiente sotto alta pressione afferma che "sembra più probabile che mai che il sogno della superconduttività a temperatura ambiente possa essere realizzato nel prossimo futuro" e che "i dati sperimentali ora confermano la superconduttività a temperature più elevate rispetto a mai prima d'ora. "

Tuttavia, il brevetto del superconduttore a temperatura ambiente di Pais è stato respinto ai sensi del 35 USC 101 perché l'esaminatore ha stabilito che "l'invenzione divulgata è inoperante e quindi priva di utilità" e che "nessuna affermazione di superconduttività a temperatura ambiente è stata attualmente riconosciuta o verificata dalla comunità scientifica. "Questo codice afferma che i brevetti saranno concessi solo per" qualsiasi processo nuovo, utile, macchina, fabbricazione o composizione della materia, o qualsiasi nuovo e utile miglioramento della stessa ".

Secondo il codice 2164.07 del Manuale di esame dei brevetti (MPEP) , i brevetti vengono respinti per questi motivi nei casi in cui "quando l'esaminatore conclude che una domanda sostiene un'invenzione che non è utile, non operativa o contraddice principi scientifici noti".

A seguito di tale rifiuto, il Chief Technology Officer della Naval Aviation Enterprise Dr. James Sheehy è intervenuto ancora una volta per scrivere una lettera all'USPTO personalmente per garantire il superconduttore a temperatura ambiente, arrivando al punto di dichiarare che l'RTSC è "utilizzabile e abilitato tramite il fisica descritta nella domanda di brevetto ”e nelle pubblicazioni di Pais. Ancora una volta, la parola chiave qui è "utilizzabile", che ha un significato diverso rispetto semplicemente a "abilitato".

Sheehy assicura all'esaminatore che è "esperto nella generazione di campi elettromagnetici, super conduttività ad alta temperatura e fisica in generale." Nota anche l'ultima riga: la dichiarazione di Sheehy è stata fatta con la consapevolezza che false dichiarazioni all'USPTO sono punibile con la multa o la reclusione.

La lettera di Sheehy era accompagnata da una dichiarazione dell'avvocato della Naval Aviation Enterprise Mark Glut in cui Glut afferma che "Sheehy afferma che l'invenzione è utilizzabile e abilitata, superando così entrambi i rifiuti".

In un documento di ricorso separato, Glut afferma che nel caso del brevetto RTSC, "non c'è motivo di dubitare della verità delle dichiarazioni contenute nelle specifiche" e che l'ufficio brevetti "deve fornire una base fattuale per un rifiuto di abilitazione, piuttosto che dichiarazioni conclusive riguardanti lo stato della teoria scientifica convenzionale. "

Glut va ancora oltre con un po 'di scavo nell'esaminatore dell'USPTO Paul A. Wartalowicz, scrivendo che nel caso di questo rifiuto, "l'esaminatore si è rivolto alla scienza tradizionale percepita per indicare che il concetto non era possibile", ma che "in questa materia, il i gatekeeper della scienza (i revisori inter pares degli articoli del richiedente) hanno indicato che il concetto è possibile e abilitato ”.

Tuttavia, è importante notare che mentre molte delle pubblicazioni di Pais sono state pubblicate su riviste peer-reviewed, la sua pubblicazione più recente non è stata in realtà rivista peer-review. La pubblicazione "Sistema di superconduzione della temperatura ambiente per l'uso su un mezzo ibrido aerospaziale-sottomarino" non appare in una rivista peer-reviewed, ma è stata invece presentata al Forum AIAA SciTech del 2019.

Nella pagina del processo e dei requisiti di presentazione degli abstract dell'AIAA , si afferma che “Tutti gli abstract saranno valutati da persone qualificate provenienti dall'industria, dal mondo accademico o dal governo. Si raccomanda al comitato del programma tecnico di avere la più ampia rappresentanza di revisori appropriati per il forum / conferenza. Eccezioni possono essere fatte per gli abstract invitati. Si prega di notare che questa è solo una revisione degli abstract e che i documenti degli incontri dell'AIAA non sono sottoposti a revisione paritaria. ”Pertanto, le dichiarazioni rese dall'avvocato della Marina non sono del tutto esatte.

In un'altra delle corrispondenze tra USPTO e la Marina riguardo al brevetto del Superconduttore a temperatura ambiente, l'esaminatore scrive che “in quei casi in cui l'utilità dell'invenzione rivendicata si basa su accuse che rasentano l'incredibile o accuse che non sarebbero prontamente accettato da una parte sostanziale della comunità scientifica, la ricorrente deve presentare prove sufficienti di operabilità. "

A seguito di tale rifiuto, Mark Glut, procuratore per i brevetti di Pais e NAWCAD, ha richiesto un'intervista telefonica svoltasi il 6 giugno 2019. Secondo il database pubblico dell'USPTO, gli appelli intorno al superconduttore a temperatura ambiente sono ancora in corso nonostante le dichiarazioni fatte dal Dr. James Sheehy e avvocato Mark Glut.

Un fiume intimidatorio di mumbo-jumbo e sofisticate chiacchiere

Dopo il nostro ultimo articolo su questi bizzarri brevetti della Marina e, in particolare, il brevetto dell'artigianato ibrido, alcuni lettori sono stati rapidi nel sottolineare che, come i fisici con cui ho parlato durante la ricerca di questi brevetti, non sono convinti che la Marina potrebbe aver già sviluppato o addirittura potrebbero sviluppare, nuove forme radicali di propulsione elettromagnetica o superconduttori a temperatura ambiente che i brevetti e le loro pubblicazioni correlate descrivono come il componente chiave della loro operatività.

Per aiutare a contestualizzare la scienza o la pseudoscienza dietro questi brevetti e ciò che può o non può significare, ho parlato con il Dr. Mark Gubrud, un fisico dell'Università del North Carolina che insegna corsi di pace, guerra e difesa e il cui dottorato è a bassissima temperatura e fisica sperimentale su scala nanometrica. Come molti fisici, Gubrud ha da anni riscontrato affermazioni di superconduttori a temperatura ambiente e della cosiddetta ingegneria metrica dello spaziotempo :

"In passato, ho partecipato a conferenze sulle manovelle di" energia libera "e" fusione fredda "e ho riscontrato affermazioni molto simili. L'affermazione di aver sviluppato, o di sapere come sviluppare, un superconduttore a temperatura ambiente è una pianta perenne; così sono affermazioni basate su una fisica lanosa per alterare lo spazio, la massa inerziale o le leggi del movimento. Si vedono queste cose negli incontri e nelle pubblicazioni che costituiscono un'industria di hobby da crack che riguarda principalmente la vanità dei suoi partecipanti.

"I brevetti di Pais sfociano in un fiume intimidatorio di mumbo-jumbo che la maggior parte dei fisici addestrati riconoscerebbe come una sciocchezza, anche se molti potrebbero semplicemente disimpegnarsi nella confusione, e ci sono sempre alcuni che potrebbero persino essere creduloni. Di ciò che, tuttavia, è difficile da dire, dato che non è davvero chiaro ciò che Pais sta persino sostenendo, a parte il superconduttore a temperatura ambiente che, se fosse vero, sarebbe una grande notizia.

"Pais impiega ciarlatie abbastanza sofisticate per rendere questo suono plausibile a coloro che sanno come suona la fisica reale, ma non ne capiscono molto. Che probabilmente includerà la maggior parte degli esaminatori di brevetti, giornalisti e abilitatori di Pais nella Marina ."

Ho chiesto l'opinione di Gubrud sul perché il Dr. James Sheehy avrebbe garantito i brevetti di Pais, al quale ha risposto che è probabile che qualcuno di NAWCAD sia stato ingannato o ingannato:

"Non so perché Sheehy abbia difeso i brevetti di Pais. Sono certo che non è perché hanno davvero un qualche senso. Sospetto che la storia sia solo un ciarlatano professionista che si è inserito nella divisione aeronautica del Naval Air Warfare Center, più uno o alcuni supervisori che è riuscito a ingannare. È possibile, ovviamente, che si tratti di una storia più grande che coinvolge alcuni "esperimenti" e spese effettive di fondi, che ora è protetto dallo scrutinio ".

In definitiva, Guburd crede che i brevetti non significino altro che "un'illustrazione della necessità di trasparenza e revisione paritaria", ma che "anche con tali insensatezza, l'assurdità viene finanziata, spesso per motivi politici e ideologici, o semplicemente per corruzione. Ma l'assurdità sembra una pianta perenne particolarmente resistente nelle organizzazioni gerarchiche, chiuse e segrete. "

Brevetti d'arma

Nonostante mesi di ricerche e richieste FOIA, non è ancora chiaro il motivo per cui la Marina dovrebbe andare a battere così veemente per questi brevetti che, come ho detto con un altro fisico, "non hanno più somiglianza con la fisica quantistica come la capisco di quanto non faccia" Forza "di Star Wars ".

Se la Marina fosse davvero riuscita a sviluppare superconduttori a temperatura ambiente e campi di forza elettromagnetici, queste tecnologie rivoluzionerebbero la guerra in modi non visti nei secoli, o forse mai, per non parlare dei cambiamenti di paradigma nella tecnologia civile. Tuttavia rimane la domanda più grande: se la Marina possiede davvero queste tecnologie, o addirittura pensa che siano ottenibili a breve termine, perché rendere pubblici i brevetti?

Con tutto ciò in mente, è certamente possibile che questi brevetti facciano parte di alcune campagne informative in corso progettate per far dubitare ai concorrenti americani quali tipi di ricerca sul bilancio nero sono attualmente in corso presso NAWCAD e altre organizzazioni di ricerca. Con così tante nuove tecnologie aerospaziali rivoluzionarie sull'orlo dello spiegamento , forse questo è un tentativo essenzialmente di "armare" i brevetti e seminare dubbi tra i nostri avversari e persino iniettare confusione tra la popolazione americana.

Questo scenario sembra più probabile dato che il Dr. Sheehy, Chief Technical Officer di Naval Aviation Enterprise, ha affermato che i progressi della Cina in capacità simili sono un mezzo per ottenere l'approvazione della domanda di brevetto aerospaziale / sottomarino ibrido. Gli Stati Uniti e la Cina sono in una nuova corsa tecnologica agli armamenti per sviluppare le prossime generazioni di aeromobili e armi avanzate . Parte di questa razza include la produzione di disinformazione e disinformazione per fare in modo che il nemico investa risorse, sia di intelligence che di ricerca e sviluppo, che sono, per mancanza di una parola migliore, vicoli ciechi.

Essere in grado di spiegare strani oggetti nel cielo come gli UFO, che possono effettivamente emergere capacità classificate emergenti, è utile anche qui in patria e all'estero. Nel complesso, questi brevetti si aggiungono sicuramente a un mosaico narrativo sempre più complesso che viene emanato direttamente dalla Marina, uno che è iniziato proprio mentre una nuova era della cosiddetta "grande competizione di potere" veniva dichiarata ai massimi gradini della leadership del Pentagono.

Allo stesso tempo, forse questo è il tentativo di presa del Pentagono per cercare di dare un senso ed emulare velivoli misteriosi e apparentemente altamente avanzati che si presume siano sempre più osservati vicino ai propri aerei, navi e installazioni. Forse l'affermazione della concorrenza cinese è solo un segnaposto per l'ignoto.

Vale anche la pena considerare che potrebbero essere state fatte alcune scoperte nella propulsione altamente esotica e che la Marina è disposta a investire grossi soldi nel vederli progredire ulteriormente. Forse quei progressi sono avvenuti molti anni fa e solo ora il Pentagono è disposto a rivelarli lentamente. O tutto questo potrebbe essere un caso di spesa dispendiosa, fuorviata o addirittura corrotta per idee che non hanno reali possibilità di pagare in anticipo.

La linea di fondo è che dopo mesi di indagini, raggiungendo direttamente la Marina e tutti i soggetti coinvolti, oltre a presentare numerose richieste FOIA che richiederanno mesi o addirittura anni per essere elaborate, ci sono ancora così tante cose che non sappiamo sulla tecnologia sviluppi che la Marina sta perseguendo o che almeno si comporta come se stesse perseguendo. L'esistenza di questi brevetti e della documentazione di base che abbiamo portato alla luce e esaminato ha solo reso questo caso più sconcertante, soprattutto in contrasto con gli esperti con cui abbiamo parlato che affermano che non è possibile descrivere tali tecnologie di lavoro reali.

Una cosa è certa, la nostra indagine su questi brevetti e la ricerca finanziata dalla Marina che li ha condotti è appena iniziata.

Scienze Eteriche

mercoledì 20 novembre 2019

Brevetti della Marina