Lo spazio/tempo emerge dall'entanglement?

A cura del dott. Ines Urdaneta, ricercatore della Resonance Science Foundation

La domanda sopra potrebbe iniziare con la seguente: lo spazio è un'illusione?
Poiché l'entità di una forza come elettromagnetica e gravità tra due oggetti è inversamente proporzionale alla distanza tra loro, sembra plausibile concludere che gli oggetti interagiscono con altri oggetti solo quando sono vicini, e più vicini sono, più forte è l'interazione. Ad esempio, quando si portano due magneti l'uno verso l'altro, si può sentire l'aumento del rifiuto tra loro (se avvicinato dallo stesso polo) o l'attrazione tra di loro (se opposta polarità). E poiché la forza può essere avvertita quando gli oggetti non sono ancora in contatto, si potrebbe dire che la forza è mediata da un campo. I campi si diffondono mentre si propagano all'esterno dell'oggetto.   

Questa dipendenza di forze e interazioni dalla distanza è la principale caratteristica del principio di località. Le posizioni e le velocità degli oggetti sono definite l'una rispetto all'altra; sono relativi l'uno all'altro. Tutto ciò che esiste sono posizioni e velocità relative, come il lavoro di Einstein si conclude attraverso la sua teoria della relatività generale. In questo quadro, ogni evento coinvolge una rete di relazioni rispetto al tempo (movimento) e allo spazio (posizione e distanza). La località implica quindi anche la causalità; gli effetti fisici sono dovuti a processi causali. Quindi, in sostanza, la relatività afferma che le cause possono propagarsi attraverso lo spazio solo a una velocità finita, che è al massimo la velocità della luce. Questo fatto è chiamato causalità relativistica.

La causalità relativistica è spezzata dai fenomeni quantistici chiamati entanglement, in cui due particelle in uno stato così impigliato possono influenzarsi a vicenda istantaneamente misurando una proprietà corrispondente dell'altra, indipendentemente dalla distanza tra queste particelle. Questo effetto è stato persino misurato in materiali macroscopici. Quindi, l'entanglement viola il principio della località, e non si limita al mondo quantistico, ma è presente anche su scala macroscopica.

Come spiegato in questo articolo, Space: The Final Illusion, ci sono buone prove che le violazioni della causalità necessarie per spiegare la nonlocalità causata dall'entanglement quantistico emergeranno con la teoria quantistica della gravità, come Fotini Markopoulou et al. proposto per la prima volta nel 2003. Ciò sostituirebbe l'attuale trattamento statistico fornito dalla meccanica quantistica standard, che verrà sostituito da una descrizione completa ed esatta di ciò che accade in ogni singolo processo quantistico basato su influenze che viaggiano arbitrariamente più velocemente della luce. Questo fatto smantella il principio di causalità relativistica, così come le nostre nozioni intuitive di influenza locale.

Quando la stessa località e lo spazio emergono dalla media sui processi fondamentali che coinvolgono una diversità di singoli eventi, quella località sarà disordinata, avendo la maggior parte delle influenze a livello locale perché, la maggior parte delle volte, gli eventi causalmente correlati finiranno vicini l'uno all'altro nella descrizione emergente che spazio di chiamata. Ma ci saranno molte coppie di eventi causalmente correlate che finiranno lontane le une dalle altre e quindi disordinando lo spazio e la località.

Come dice l'autore dell'articolo, ci sono prove teoriche che la teoria quantistica della gravità richiederà spazio e spazio-tempo per diventare discreti e costruiti con atomi finiti di geometria.

Fonte

Recenti rapporti dell Usaf su incendenti con oggetti volanti non identificati....

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# 2, 2 luglio 2014: HC-130P Combat King e HH-60G Pave Hawk, 58a Special Operations Wing

La 58a Special Operations Wing, un'unità principale della Kirtland Air Force Base nel New Mexico, ha riportato una quasi collisione durante una sortita di addestramento al rifornimento di carburante notturno il 2 luglio 2014. Un aereo da combattimento HC-130P da combattimento da ricerca e salvataggio e aerei cisterna, usando il nominativo Akela 39, riforniva di carburante un elicottero HH-60G Pave Hawk per la ricerca e il salvataggio in combattimento, con il nominativo Skull 65, quando un "elicottero non identificato" volò sotto i due velivoli a una distanza compresa tra 100 e 300 piedi. Entrambi i velivoli volavano nella Pista 117 di rifornimento aereo vicino a Sorocco, nel New Mexico.

L'equipaggio dell'HC-130P aveva scoperto per la prima volta di obiettare quando vide una luce intensa vicino al velivolo. Anche l'equipaggio dell'HH-60G lo vide e inizialmente pensò che potesse trattarsi di fari su un veicolo sulla strada sottostante. Tuttavia, la luce divenne più luminosa al punto di accecare i piloti del Pave Hawk, che all'epoca operavano con occhiali per la visione notturna. Ciò ha comportato una situazione estremamente pericolosa in cui l'equipaggio dell'elicottero non era più a conoscenza della loro distanza dall'HC-130P, o che si stavano spostando all'indietro da esso, fino a quando la sonda di rifornimento aereo dell'HH-60G si era inavvertitamente scollegata dal cestino della droga. dietro il re di combattimento.

Non fu mai stabilita alcuna comunicazione con l'elicottero non identificato e non vi era alcuna indicazione che avesse mai manovrato per evitare l'HC-130P o l'HH-60G.

3 , 24 luglio 2014: C-130J Hercules, 317th Airlift Group

Un ponte aereo C-130J Hercules assegnato al 317 ° gruppo Airlift ha avuto una quasi collisione con un velivolo ad ala fissa leggero non identificato mentre si dirigeva verso la Rogers Drop Zone (DZ), a circa otto miglia a sud della Joint Base Lewis-McChord a Washington Stato, durante una missione di addestramento. Il sistema di prevenzione delle collisioni del traffico (TCAS) del C-130J li ha avvisati dell'altro aereo in arrivo.

"L'EC [Event Crew] ha chiamato No Drop ed ha eseguito una virata di 180 gradi durante la quale l'equipaggio ha avvistato un velivolo ad ala fissa leggera (EA2) [Event Aircraft 2] dietro di loro ancora volando verso la loro posizione", dice il rapporto. "L'equipaggio ha contattato Seattle Approach Control, ma l'aereo non sembrava essere in contatto radio durante l'incidente."

# 4 , 21 novembre 2014: KC-135R Stratotanker, 121a ala di rifornimento aereo

Una nave cisterna KC-135R assegnata alla 121a Aerial Refueling Wing, un elemento della Guardia Nazionale dell'Ohio Air, ha ricevuto una notifica di un potenziale pericolo dal suo Traffic Collision Avoidance System (TCAS) il 21 novembre 2014, mentre si allontanava dal Wilmington Airpark vicino a Wilmington, nell'Ohio, seguendo un approccio mancato pianificato come parte di una formazione. L'equipaggio ha rallentato la sua salita fino a quando il TCAS ha indicato che non c'era più alcun conflitto di traffico aereo 

# 5 , 7 febbraio 2015: HC-130 Combat King, Unità non identificata e 45a Space Wing

Il 7 febbraio 2015, un velivolo HC-130 Combat King per la ricerca e il salvataggio in combattimento e una nave cisterna appartenente a un'unità non identificata ha avuto un incontro con quello che è stato descritto come "un possibile velivolo telecomandato" con una "luce rossa lampeggiante" vicino al bivio di Florida State Road A1A e Pineda Causeway. La 45a ala spaziale nella vicina base aerea di Patrick Air Force riferì successivamente l'incidente, che riteneva avesse "un elevato potenziale di incidente".

Il personale della torre di Patrick ha individuato il possibile velivolo di controllo remoto e ha contattato l'ufficio dello sceriffo di Brevard Country (BCSO), che successivamente ha inviato deputati per indagare. Anche lo squadrone delle forze di sicurezza dell'aeronautica a Patrick era coinvolto, ma né esso né il BCSO hanno trovato ulteriori prove dell'oggetto, che aveva sorvolato circa 900-1000 piedi in aria.

Questa voce specifica rileva il crescente pericolo rappresentato da "hobbisti e altri civili" che utilizzano aeromobili e droni telecomandati. Dichiara in quel momento le regole della FAA che vietano il funzionamento di velivoli senza pilota sopra i 400 piedi entro tre miglia dagli aeroporti e dalle basi aeree.

# 6 , 21 aprile 2015: KC-135R Stratotanker, 379th Air Expeditionary Wing

Una nave cisterna KC-135R assegnata alla 379a ala di spedizione aerea, parte del comando centrale delle forze aeree (AFCENT) presso la base aerea di Al Udeid in Qatar, ha avuto un incontro con un "aereo non identificato" durante una missione operativa di rifornimento aereo in Afghanistan vicino a Kandahar. L'equipaggio della nave cisterna acquisì visivamente l'aereo sconosciuto mentre riforniva di carburante un aereo da combattimento non specificato, che aveva un "radar aria-aria". 

L'equipaggio di quel jet non poteva acquisire l'aereo non identificato con il suo radar. Nemmeno il radar tattico di controllo del traffico aereo nell'area ha mai rilevato. Il KC-135R alla fine completò la sua missione e tornò in sicurezza alla base.

7 , 15 maggio 2015: KC-135R Stratotanker, 100th Aerial Refueling Wing

Il 15 maggio 2015, uno Stratotanker KC-135R della 100a ala di rifornimento di carburante aereo ha avuto una quasi collisione con un aereo non identificato mentre si avvicinava alla sua base di RAF Mildenhall nel Regno Unito. L'aereo era anche in contatto con il Radar Approach Control (RAPCON) presso RAF Lakenheath durante l'incidente.

La RAF Lakenheath RAPCON aveva informato l'equipaggio del KC-135R di più contatti lungo il suo percorso, ma non erano in grado di identificarli visivamente. Successivamente sono scesi a 2.600 piedi di livello medio del mare come parte del loro approccio prima che i controllori del traffico aereo li avvertissero di un altro aereo direttamente sotto di loro. Circa cinque secondi dopo aver ricevuto quell'allerta, anche il Traffic Collision Avoidance System (TCAS) del velivolo ha avvertito di una potenziale collisione e ha consigliato una salita immediata di 4.000 piedi al minuto. L'equipaggio ha eseguito quella manovra, livellando a 3.600 piedi il livello medio del mare quando il TCAS ha indicato che il pericolo è passato.

L'equipaggio dell'aeromobile non ha mai visto visivamente l'altro aereo né ricevuto chiamate radio da un altro aereo che avvertiva di una potenziale collisione. Il KC-135R è atterrato a Mildenhall senza incidenti.

8 , 21 maggio 2015: C-17A Globemaster III, 452a ala della mobilità aerea

Uno dei velivoli C-17A Globemaster III assegnato alla 452a ala della mobilità aerea, un elemento dell'Air Force Reserve, ha avuto una quasi collisione con un "velivolo pilotato a distanza non identificato" mentre si avvicinava alla base della riserva aerea di marzo in California a maggio 21, 2015. Il pilota ha detto che l'oggetto volante è arrivato entro 15 piedi dall'aereo, passando sopra e verso sinistra.

# 9 , 25 luglio 2015: MC-130P Combat Shadow, 129th Rescue Wing

Un MC-130P Combat Shadow per la ricerca e il salvataggio di aerei da combattimento e una nave cisterna della 129th Rescue Wing della Guardia Nazionale della California Air ha dovuto intraprendere azioni evasive per evitare di colpire un oggetto non identificato durante una missione di addestramento notturno il 25 luglio 2015 vicino all'aeroporto internazionale di Niagara Falls a New Stato di York Mentre si avvicinava all'aeroporto, il pilota vide attraverso i suoi occhiali per la visione notturna un "oggetto [che] sembrava essere illuminato da una sola luce esterna]" e che sembrava "accelerare da sinistra a destra" di fronte a loro. 

"Immediatamente dopo aver visto l'oggetto, il pilota ha intrapreso un'azione evasiva eseguendo una brusca salita e rotolando a sinistra", secondo il rapporto. "Entro un secondo dall'inizio dell'azione evasiva l'ala destra di EA1 [Event Aircraft 1; l'MC-130P] passò direttamente sull'oggetto."

Il navigatore dell'aereo ha anche riferito di aver visto un "punto caldo" sul sistema di rilevamento a infrarossi (IDS) dell'aereo, che ha lo scopo di individuare i missili in arrivo. Nessun altro membro dell'equipaggio oltre il pilota ha dichiarato di aver effettivamente visto qualcosa, ma l'incidente è stato segnalato come quasi una collisione.

# 10, 13 agosto 2015: KC-135R Stratotanker, 452nd Air Mobility Wing

Una nave cisterna KC-135R assegnata alla 452a ala della mobilità aerea della Air Force Reserve ha subito una collisione con ciò che l'equipaggio ha descritto come un drone quad-elicottero mentre volava un modello intorno alla base della riserva aerea di marzo in California il 13 agosto 2015. L '"aereo a pilotaggio remoto" (RPA) passava dall'autocisterna ad una distanza di circa 100 piedi sotto e 300 piedi a destra di dove stava volando.

Continuò nella direzione opposta rispetto al KC-135R e "scomparve alla vista".

11 , 15 gennaio 2016: 45th Space Wing Wing

I membri del 45 ° distaccamento dell'ala spaziale presso la RAF Ascension Island sull'isola con lo stesso nome, un territorio del Regno Unito nell'Oceano Atlantico meridionale, hanno riferito di aver visto un "drone personale non autorizzato" volare nello spazio aereo di classe D limitato in due posizioni distinte su 15 gennaio 2016. Uno di questi avvistamenti era vicino alla Long Beach dell'isola, a circa 3 miglia dall'aerodromo ausiliario dell'Ascensione nel periodo in cui era previsto l'arrivo di un volo della Royal Air Force (RAF) nel Regno Unito. " I piloti della RAF non hanno riferito di aver visto il drone né hanno interferito con il loro atterraggio, ma la 45a Space Wing ha descritto l'incidente come "ad alto potenziale di incidente".

12 aprile, 21 aprile 2016: EC-130J (SJ), 193a Special Operations Wing

Uno dei velivoli EC-130J (SJ) assegnato alla 193a ala delle operazioni speciali della Guardia Nazionale dell'Aeronautica militare della Pennsylvania si è scontrato quasi con "un piccolo drone / piccolo sistema aereo senza pilota" il 21 aprile 2016. L'aereo stava volando a circa 4000 piedi Livello medio del mare ed era in contatto con i controllori di aeromobili all'aeroporto internazionale di Filadelfia.

L'aereo stava tornando da una missione di addestramento in volo nella zona di scarico di Coyle vicino alla Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst nel New Jersey. "L'equipaggio inizialmente pensava di aver visto un uccello, fino a quando non hanno visto una luce rossa lampeggiante passare 3 piedi sopra l'ala sinistra", osserva il rapporto. 

# 13, 25 gennaio 2017: 27ª Special Operations Wing

Il 25 gennaio 2017, un velivolo ad ala fissa apparentemente privato apparentemente non identificato, che volava a circa 10.000 piedi di livello medio del mare in base al Visual Flight Rules (VFR), è entrato nella zona di portata R5105 vicino alla Cannon Air Force Base nel New Mexico. La 27a Special Operations Wing è l'unità principale di quella base e ha riportato l'incidente all'Air Force Safety Center.

L'aeromobile è entrato in R5105 alle 16:10 circa ora locale, era volato in una zona ad ovest dell'area adiacente R5104A di 4:20 e Cannon's Radar Approach Control (RAPCON) aveva perso il segnale dal transponder dell'aeromobile di 4:37 . Le autorità della base hanno riferito che "nessuna interruzione dell'allenamento o altri velivoli sono stati effettuati [sic]".

La narrazione include anche un refuso che suggerisce che ciò è accaduto nel 2016, piuttosto che nel 2017, ma la data del 2017 appare in più sezioni del rapporto, che è stato pubblicato il 1 febbraio 2017.

# 14, 9 giugno 2017: T-6A Texan II, dodicesima ala di addestramento al volo

Il 9 giugno 2017, un addestratore texano II T-6A della dodicesima ala di addestramento al volo ha avuto una collisione vicina con un "sistema aereo senza pilota rosso" mentre volava a circa 3.500 piedi di livello medio del mare e intorno a un sud nautico del Mobile Bay Bridge in Alabama. L'aereo stava conducendo una sortita di addestramento lungo una rotta prestabilita denominata VR1024. "L'UAS è stato individuato a circa la metà a una punta d'ala dall'EA [Event Aircraft] ed era in quota," ha aggiunto il rapporto.

La stazione aerea navale Pensacola è identificata come "base contabile", indicando che il volo di addestramento ha avuto origine o termina lì, o entrambi.

# 15, 1 novembre 2017: F-15E Strike Eagle, 48th Fighter Wing

Un attacco F-15E assegnato alla 48a Fighter Wing, un elemento dell'Aeronautica militare americana in Europa (USAFE), eseguì manovre evasive per evitare di scontrarsi con un "oggetto volante non identificato" mentre volava vicino alla sua base di residenza presso RAF Lakenheath nel Regno Unito il 1 ° novembre 2017. "L'oggetto è passato sopra il lato destro del velivolo con una separazione minima stimata di 100 piedi", secondo il rapporto.

16 gennaio 2018, T-1 Jayhawk, 47a ala di addestramento al volo

Uno dei 47 aerei di addestramento T-1 Jayhawk della 47a Flying Training Wing, con il nominativo Rake 06, ha riportato una quasi collisione con un "drone non pilotato non identificabile" mentre si avvicinava all'aeroporto di Phoenix Sky Harbor in Arizona il 20 gennaio 2018. incidente si è verificato a circa 4,2 miglia nautiche dalla pista 25L dell'aeroporto. Il velivolo stava volando a circa 2.400 piedi sul livello medio del mare, o circa 1.300 piedi sopra il livello del suolo, al momento e volò proprio sotto il drone. 

"L'ECP [Event Copilot] è stato in grado di manovrare al di sotto della sua traiettoria di volo quando entrambi i membri dell'EC [Event Crew] hanno denunciato il conflitto quando è diventato visibile", secondo il rapporto. "Inizialmente l'ECP pensava che fosse un uccello, ma entrambi i piloti l'hanno identificato come un UAV a causa del fatto che non si muoveva (in bilico) e hanno visto emettere una piccola luce bianca fissa mentre passavano sotto di esso."

# 17, 7 febbraio 2018: T-38C Talon, 71a ala di addestramento al volo

Il 7 febbraio 2018, un addestratore di jet Talon T-38C assegnato alla 71a Flying Training Wing ha avuto una quasi collisione con un drone non specificato mentre si avvicinava alla Vance Air Force Base in Oklahoma. L'aereo senza pilota è arrivato con 300 piedi del jet trainer, ma non gli ha impedito di atterrare in sicurezza.

# 18, 5 febbraio 2018: 325th Fighter Wing e US Navy T-6A Texan II

Il 5 febbraio 2018, la 325th Fighter Wing, una delle unità principali della Tyndall Air Force Base, segnalò un avvistamento di "un drone di colore nero considerevole" vicino alla base. Il pilota di un transitorio T-6A Texan II della US Navy proveniente da un'unità non specificata in avvicinamento aveva individuato l'aereo senza pilota "a circa 1.200 piedi dalla sua ala sinistra" e avvisato il personale alla base.

Il T-6A stava volando a circa 1.000 piedi sopra il livello del suolo in quel momento e il pilota "notò il riflesso del sole sul metallo, questo fu quando realizzò che l'oggetto nero non era un uccello e che si stava muovendo a sud-est", secondo al rapporto. "Il pilota ha riferito che l'avvistamento al personale della torre e la sicurezza del volo 325 FW sono stati seguiti in seguito con un'intervista telefonica. Gli sforzi di ricerca locale per oggetto o operatore sono stati negativi e non sono state condotte operazioni con droni militari o del Centro di ingegneria civile dell'aeronautica militare".

# 19, 26 marzo 2018: 45a ala spaziale ed elicottero civile

Il 26 marzo 2018, il pilota di un elicottero civile non identificato che volava vicino alla base aerea della Patrick Air Force in Florida "aveva un aereo modello arrivato a circa 100 piedi". Il pilota dell'elicottero civile ha informato i controllori del traffico aereo all'aeroporto internazionale di Orlando Melbourne dell'incidente, che sembra aver trasmesso il rapporto al personale di Patrick, dopo di che la 45a Space Wing ha presentato un rapporto all'Air Force Safety Center. L'elicottero civile era stato in contatto con il personale di Patrick durante il suo volo, che lo ha portato attraverso lo spazio aereo di classe D vicino alla base.

Tutti gli altri dettagli principali su questo incidente sono stati redatti, ma sembra aver portato all'emissione di un avviso formale agli aeromobili (NOTAM) in merito alla situazione potenzialmente pericolosa.

# 20, 10 settembre 2018: C-130J Hercules, 86th Airlift Wing

Uno dei C-130J assegnati all'86a ala del ponte aereo, parte delle forze aeree statunitensi in Europa, ebbe una collisione quasi con un veicolo aereo senza pilota non identificato mentre volava vicino alla base aerea di Ramstein in Germania. Il rapporto descrive il drone come "sferico con un rotore montato in alto approssimativamente diametro 6 piedi".

21, 6 marzo 2019: T-1 Jayhawk, dodicesima ala di addestramento al volo

Un jet da addestramento T-1 Jayhawk della dodicesima ala di addestramento al volo riferiva di aver visto "un elicottero quad o un aereo non tradizionale" che era di "colore argento" mentre volava nel Mississippi su un volo di addestramento di basso livello lungo un percorso prestabilito designato VR1022. "L'UAS era fermo o quasi fermo" ed è stato visto a circa un miglio nautico dal T-1 sospeso a circa 1.500 piedi sopra il livello del suolo. La presenza del drone non ha influito sul gruppo di addestramento o sulla capacità del velivolo di tornare alla base in sicurezza.

La stazione aerea navale Pensacola è identificata come la "base contabile", indicando che il volo di addestramento ha avuto origine o è terminato lì, o entrambi. L'equipaggio del T-1 ha anche contattato i controllori del traffico aereo dell'aeroporto internazionale di Trent Lott a Moss Point, Mississippi, per l'avvistamento dei droni.

# 22, 13 marzo 2019: C-17A Globemaster III, 445th Airlift Wing

Un airlifter C-17A Globemaster III assegnato alla 445a Airlift Wing, un'unità della Air Force Reserve, ha dovuto intraprendere azioni evasive per evitare un piccolo drone durante una sortita di addestramento il 13 marzo 2019. L'aereo stava volando a circa 3.500 piedi Media Il livello del mare sull'Ohio all'epoca.

"Il pilota volante (PF) ha osservato un sUAS bianco [piccolo sistema aereo senza pilota] con accenti marroni o neri o eliche proprio sotto l'EA [Event Aircraft]", osserva il rapporto. "Il PF ha eseguito una manovra evasiva su e verso sinistra per perdere il sUAS, che si trovava a meno di 10 metri dall'EA."

Successivamente un "dipartimento di polizia locale" non specificato è stato informato dell'incidente.

# 23, 21 marzo 2019: E-3B Sentry, 552nd Air Control Wing

Il 21 marzo 2019, una sentinella E-3B assegnata alla 552a ala di controllo aereo e usando il nominativo Sentry 60 riferì che un "sistema aereo quad-elicottero senza pilota stile DJI" passava dall'aereo circa 20 piedi sotto il suo numero quattro motore. A quel tempo l'aereo stava volando a circa 3000 piedi di livello medio del mare vicino alla base aerea di Tinker.

Il pilota del velivolo ha identificato visivamente il drone, ma il suo copilota non l'ha mai visto. Oltre al personale informatore di Tinker sull'incontro, l'equipaggio ha anche detto ai controllori del traffico aereo di Oklahoma City Approach che "si sono avvicinati a uno". L'E-3B alla fine passò a un modello di mantenimento a Tinker per circa 20 minuti in modo da non tornare nell'area in cui avevano visto il drone, prima di atterrare alla fine senza incidenti.

# 24, 25 luglio 2019: C-17A Globemaster III, 445th Airlift Wing

Un airlifter C-17A Globemaster III dalla 445a Airlift Wing, parte dell'Air Force Reserve, quando partiva da RAF Lakenheath nel Regno Unito il 25 luglio 2019. L'equipaggio dell'aeromobile "acquisì visivamente un piccolo sistema aereo senza pilota di colore arancione ( sUAS) mentre passava circa 50 'sotto l'ala sinistra "dopo essere salito a un'altitudine di 7.500 piedi Livello medio del mare. 

"Dopo aver individuato il sUAS [piccolo sistema aereo senza pilota] la CE [Event Crew] ha segnato la loro posizione e ha riferito in modo proattivo dell'incontro all'agenzia di controllo del traffico aereo, che sembrava inconsapevole che l'UAS stesse operando nell'area", ha aggiunto il rapporto.

# 25, 9 settembre 2019: LC-130H Hercules, 109th Airlift Wing

Un airlifter LC-130H Hercules assegnato alla 109a Airlift Wing, un elemento della Guardia Nazionale dell'Aeronautica di New York, riferì di aver perso un drone quad-elicottero mentre conduceva un volo di competenza intorno all'Aeroporto Internazionale di Albany il 9 settembre, 2019. Durante una scalata a 1.100 piedi sopra il livello del suolo, l'equipaggio individuò il drone, che secondo loro era di colore giallo, a circa 300 piedi di distanza lateralmente e tra 100 e 200 piedi sotto l'altezza alla quale volavano.

Energie in movimento.....

Ultimamente ci troviamo dal 5 giugno in insolite attività energetiche, prima osservate nella Risonanza di Schuman:

e oggi invece:

Senza scomodare le teorie e le spiegazioni sulla Risonanza di Schuman e le tempeste geomagnetiche generate dal Sole, possiamo vedere come la Terra ha una sua attività energetica molto ben inquadrata.

Il modello elettrico della Terra presentato in questo sito prevede facilmente il funzionamento di queste energie......

IN UN RECENTE ARTICOLO SU SPACEWHETER.COM si è dimostrato un controverso effetto di queste energie registrate il 23 giugno.....

Ultimamente, il campo magnetico terrestre è stato calmo. Molto silenzioso Il sole è ai box di quello che potrebbe rivelarsi il minimo solare più profondo in un secolo. Le tempeste geomagnetiche non stanno accadendo.

"Ecco perché sono stato così sorpreso il 23 giugno quando i miei strumenti hanno rilevato un'anomalia magnetica", riferisce Stuart Green, che gestisce un magnetometro di livello di ricerca nel suo cortile di Preston, nel Regno Unito. "Per più di 30 minuti, il campo magnetico locale ha oscillato come un'onda sinusoidale."

Green ha verificato rapidamente i dati del vento solare dal satellite DSCOVR di NOAA. "Non c'è stato nulla - nessun aumento nella velocità del vento solare o altri fattori che potrebbero spiegare il disturbo", dice.

Non era il solo ad averlo notato. Nelle isole Lofoten della Norvegia, Rob Stammes ha rilevato un'anomalia simile sul suo magnetometro. "È stato straordinario", afferma Stammes. "Il nostro campo magnetico oscillava avanti e indietro di circa 1/3 di grado. Ho anche rilevato correnti a terra con lo stesso periodo di 10 minuti. "

Quello che è successo? I fisici dello spazio definiscono questo fenomeno "pulsazione continua" o "Pc" in breve. Immagina di soffiare su un pezzo di carta, facendolo svolazzare con il respiro. Il vento solare può avere un effetto simile sui campi magnetici. Le onde del PC sono essenzialmente ondeggianti che si propagano lungo i fianchi della magnetosfera terrestre, eccitate dal respiro del sole. Durante le fasi più attive del ciclo solare, questi flutter si perdono facilmente nel rumore di una sconnessa attività geomagnetica. Ma durante l'estrema quiete del minimo solare, tali onde possono farsi "sentire" come uno spillo che cade in una stanza silenziosa.

Il campo magnetico terrestre è stato così silenzioso il 23 giugno, l'ondulazione è stata ascoltata in tutto il mondo. La rete globale di osservatori magnetici di INTERMAGNET ha raccolto contemporaneamente attività ondulatoria dalle Hawaii alla Cina fino al circolo polare artico. C'è anche un accenno in Antartide (nota la base di Scott nella trama, sopra).

Le onde PC sono classificate in 5 tipi a seconda del loro periodo. L'ondata di 10 minuti del 23 giugno rientra nella categoria Pc5. Le onde lente del Pc5 sono state collegate a una perdita di particelle dalle fasce di radiazione di Van Allen. Gli elettroni energetici navigano queste onde nell'atmosfera terrestre, dove si dissipano in modo innocuo.

Con il minimo solare in piena attività, non c'è mai stato un momento migliore per studiare queste onde. Stai zitto ... e resta sintonizzato per altro.

I neuroni non agiscono come semplici porte logiche, ma come complessi sistemi di elaborazione multi-unità

di William Brown, Resonance Science Research Scientist

Uno studio pubblicato sulla rivista Science ha rovesciato 80 anni di saggezza convenzionale nella neuroscienza computazionale che ha modellato il neurone come un semplice nodo simile a un punto in un sistema, integrando i segnali e facendoli passare. Questo modello di neurone come integratore, noto anche come modello di neurone "stupido", ha fortemente limitato la concezione di ciò che un neurone è in grado di fare, e quindi come funzionano le reti neuronali e il cervello nel suo insieme.

Ciò non solo ha impedito lo sviluppo di una completa comprensione dell'attività neuronale nelle regioni cerebrali superiori della corteccia, ma ha anche influenzato negativamente l'informatica, limitando in modo significativo lo sviluppo di reti computazionali neuromorfiche perché basate su un modello incompleto. Le indagini empiriche stanno ora suggerendo che gli scienziati rivalutano l'elaborazione delle informazioni neuronali come un sistema molto più complesso, uno che potrebbe non avere parallelismi diretti con le nostre tecnologie computazionali.

La nuova ricerca del professor Matthew Larkum, neuroscienziato presso l'Università di Humboldt, e il suo team hanno scoperto un sistema di elaborazione delle informazioni raramente visto in singoli dendriti di neuroni neocorticali piramidali che utilizza l'elaborazione del segnale graduata con potenziali di azione dendritica mediata dal calcio, al contrario del tipici potenziali di azione "tutto o niente" osservati nel flusso di ioni sodio e potassio. (La corrente elettrica viene condotta attraverso il sistema nervoso, indicato come potenziale d'azione, attraverso il flusso di grandi cationi come sodio, potassio, magnesio e calcio.)

I dendriti sono estensioni protoplasmatiche ramificate della membrana cellulare del neurone. Come un albero che forma rami dal tronco, i dendriti sono arborizatoni del neurone soma che contengono l'architettura sinaptica necessaria per ricevere, elaborare e trasmettere segnali elettrici (dagli assoni dei neuroni adiacenti). In alcune classi di neuroni, ci sono migliaia di dendriti e, sommando tutte le strutture subsinaptiche, un singolo neurone può formare fino a 100.000 connessioni di elaborazione / integrazione del segnale, così estese che durante la modellazione di tale connettività un team di ricerca ha utilizzato una varietà matematica di 11 dimensioni .

Ciò che la recente ricerca ha scoperto è che il dendrite è molto più di un semplice recettore e integratore di segnali. Esiste un'architettura sub-sinaptica complessa che conferisce al dendrite la potenza di elaborazione normalmente attribuita a una rete neuronale multistrato, ovvero solo il dendrite può eseguire calcoli complessi, e quindi la potenza di elaborazione multi-parallelo di un singolo neurone è molto al di là di ciò che era convenzionalmente assunto.

Nel commentare il modello del neurone come semplice integratore, Bartlett Mel, neuroscienziata computazionale presso l'Università della California del sud, ha dichiarato: “È essenzialmente il crollo del neurone in un punto nello spazio. Non aveva alcuna articolazione interna dell'attività. Il modello ha ignorato il fatto che le migliaia di input che fluiscono in un dato neurone sono atterrate in posizioni diverse lungo i suoi vari dendriti. Ignorò l'idea (eventualmente confermata) che i singoli dendriti potessero funzionare diversamente l'uno dall'altro. E ha ignorato la possibilità che i calcoli potrebbero essere eseguiti da altre strutture interne. "

La nuova scoperta conferma una previsione fatta dal gruppo di ricerca scientifica di Torus Tech LLC. Nel mio modello che parla della citocostrettonica molecolare del cervello e del suo ruolo nella coscienza, avevo descritto il nuovo paradigma neurocomputazionale come segue (nota che la mia descrizione dell'elaborazione delle informazioni nel sistema biologico non è nettamente limitata ai neuroni):

"La complessità senza scale associata al sistema biologico in generale, e al neurone in particolare, significa che all'interno di ogni cellula esiste un vero cervello macromolecolare, almeno in termini di complessità strutturale, e forse anche in una certa complessità funzionale —Una gerarchia frattale. Ciò significa che la visione estremamente semplicistica della sinapsi come un singolo bit digitale sta travisando la realtà della situazione — come se dovessimo utilizzare il linguaggio del modello neurocomputazionale, ogni 'unità computazionale' contiene un vero cervello macromolecolare al suo interno. Non esiste una tecnologia informatica o umana ancora equivalente a questa . "
- William Brown, Resonance Academy Grandi domandeCorso, lezione III: il nesso informativo sull'ologramma cellulare | Sentienza e codifica della memoria nei sistemi cellulari e macromolecolari. 2018 .

Il modello descritto nel mio corso The Cellular Hologramic Information Nexus sta essenzialmente dicendo che la potenza di calcolo normalmente attribuita al cervello nel suo insieme è probabilmente contenuta in un singolo neurone. E in effetti, le ricerche più recenti confermano che si sta verificando un'elaborazione delle informazioni a più livelli nei singoli neuroni e che sta solo valutando le strutture sub-sinaptiche del dendrite. Se esteso alle strutture interne delle reti filamentarie di actina, ai cluster di Posner e alla matrice reticolare mitocondriale, che potrebbe operare con principi quantistici per un'elaborazione parallela massiccia, la capacità computazionale di una singola cellula sarà sbalorditiva.

Gordon Shepherd  della Yale School of Medicine ha affermato quanto affermava: “Gran parte del potere dell'elaborazione che ha luogo nella corteccia è in realtà una sottosoglia; un sistema a singolo neurone può essere più di un solo sistema integrativo. Può essere a due livelli o anche di più. " In teoria, quasi ogni calcolo immaginabile potrebbe essere eseguito da un neurone con abbastanza dendriti, ciascuno in grado di eseguire la propria operazione non lineare.

Riferimento:
potenziali dendritici di azione e calcolo nei neuroni corticali di strato umano 2/3.
DI ALBERT GIDON, TIMOTHY ADAM ZOLNIK, PAWEL FIDZINSKI, FELIX BOLDUAN, ATHANASIA PAPOUTSI, PANAYIOTA POIRAZI, MARTIN HOLTKAMP, IMRE VIDA, MATTHEW EVAN LARKUM
SCIENCE03 JAN 2020: 83-87
Dendritic mette a disposizione delle potenzialità umane per aumentare le potenzialità umane per aumentare le potenzialità umane.